降低減速器運行時齒輪傳動的噪聲已成為業界重要的研究課題。國內外許多學者把齒輪嚙合剛度的變化作為齒輪動載荷、振動和噪聲的主要因素。通過修改形狀，使動載荷和速度波動最小化，從而降低噪聲。實踐證明，該方法是一種有效的方法。但用這種方法，工藝上需要成型設備，大中小工廠往往無法實施。經過多年的研究，提出了一種齒輪設計方法，通過優化齒輪參數，如變位系數、齒高系數、壓力角和中心距，來減少或避免嚙合節圓的影響，從而使嚙合沖擊速度最小，并使嚙合沖擊速度與嚙合沖擊速度之比保持在一定的數值范圍內，也能顯著降低齒輪噪聲。衡量傳統減速器性能的三個主要因素是承載能力、疲勞壽命和運行精度，而傳動噪聲往往被忽略。隨著ISO14000和ISO18000標準的相繼頒布，控制減速器傳動噪聲的重要性日益明顯。工業發展和需求對減速器的傳動誤差要求更嚴格，對噪聲控制要求更高。目前，減速器的噪聲形成因素大致可以從內外嚙合齒輪的設計、制造、安裝、使用和維護等方面進行分析。設計原因及對策:1。設計者在設計減速器時，往往要考慮經濟因素，盡可能經濟地確定齒輪精度水平。忽略精度水平是齒輪產生噪音和齒隙的標志。美國齒輪制造協會通過對齒輪的大量研究，確定高精度齒輪產生的噪音比低精度齒輪小得多。因此，在條件允許的情況下，應盡可能提高齒輪的精度水平，這樣既能減小傳動誤差，又能降低噪聲。2.減速器內部的齒輪寬度在減速器的傳動空間允許的情況下，增加齒輪寬度可以在扭矩不變的情況下降低單位載荷。減少輪齒偏斜，降低噪聲激勵，從而降低傳動噪聲。德國H Opaz的研究表明，在轉矩不變的情況下，小齒寬的噪聲曲線梯度高于大齒寬的噪聲曲線梯度。同時，增加齒輪的寬度也可以增加齒輪的承載能力，增加減速器的承載扭矩。3.減速器內齒輪的節距和壓力角小，可以保證更多的輪齒同時接觸，增加齒輪重合度，減少單齒偏斜，降低傳動噪音，提高傳動精度。較小的壓力角是由于齒輪的接觸角較大，水平六角空心磚模具的重疊率較大，所以運行噪音低，精度高。4.正確合理地選擇減速器中的齒輪變位系數，不僅可以湊合中心距，避免齒輪根切，保證滿足同心條件，改善齒輪的傳動性能，增加其承載能力，延長其使用壽命，而且可以有效地控制側隙、溫升和噪聲。在封閉齒輪傳動中，硬齒面(硬度>:350HBS)齒輪，其主要失效形式是齒根疲勞斷裂。這種齒輪傳動設計一般是按彎曲疲勞強度進行的。選擇變位系數時，應保證嚙合輪齒具有相等的彎曲強度。與柔軟的牙齒表面(硬度