F系列齒輪減速器潤(rùn)滑齒輪的強(qiáng)度依據(jù)是什么？ F系列齒輪減速器的傳動(dòng)效率通常是指額定輸入轉(zhuǎn)速達(dá)到額定輸入功率(或輸入扭矩)時(shí)，輸出功率(或輸出扭矩)與額定輸入功率(或輸入扭矩乘以傳動(dòng)比)的比值。減速器傳動(dòng)效率的測(cè)量應(yīng)在專用的試驗(yàn)臺(tái)上進(jìn)行。測(cè)試方法可分為直接功率測(cè)量和損耗功率測(cè)量，直接功率測(cè)量可分為單功率測(cè)量和雙功率測(cè)量。單機(jī)直接測(cè)功法是在試驗(yàn)臺(tái)上用儀器直接測(cè)量減速器的輸入、輸出轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速來(lái)確定效率的方法。它可以有很大的減速比，輸入軸和輸出軸不在同一軸線上，也不在同一平面上。但是，它一般體積較大，傳輸效率和精度較低。諧波減速器的諧波傳動(dòng)利用柔性元件的可控彈性變形來(lái)傳遞運(yùn)動(dòng)和動(dòng)力，體積小，精度高。但其缺點(diǎn)是柔性輪壽命有限，不耐沖擊，相對(duì)于金屬件剛性差。 齒輪減速器的傳動(dòng)效率一般在98%以上，擺線針輪減速器為90%。相比較而言，蝸輪減速器的傳動(dòng)效率最低，最高為75%。根據(jù)齒輪傳動(dòng)的原理，兩個(gè)齒輪在節(jié)點(diǎn)處做純滾動(dòng)不滑動(dòng)，如果齒輪是剛性的，齒輪傳動(dòng)沒(méi)有效率損失。但實(shí)際情況是，制造齒輪的材料不可能是剛性的，彈性變形是不可避免的，在反復(fù)彈性變形時(shí)會(huì)消耗能量。而且彈性變形使得齒輪嚙合理論上不再是純滾動(dòng)，所以會(huì)有滑動(dòng)摩擦。再者，實(shí)際制造精度達(dá)不到理論精度，也使得實(shí)際嚙合與理論有出入，不再是純滾動(dòng)。還有一個(gè)因素就是實(shí)際的齒輪齒面理論上不是剛性的，不是光滑的，也會(huì)影響齒輪的實(shí)際嚙合。一般閉式齒輪減速器的潤(rùn)滑方式取決于齒輪的圓周速度。當(dāng)齒輪的圓周速度V < 12m/s時(shí)，大齒輪的輪齒常浸入油區(qū)進(jìn)行油潤(rùn)滑。這樣，齒輪在傳動(dòng)時(shí)，會(huì)把潤(rùn)滑油帶到嚙合齒面，同時(shí)會(huì)把油甩到箱壁上散熱。齒輪浸入油中的深度取決于齒輪的圓周速度。對(duì)于圓柱齒輪，通常不超過(guò)一個(gè)齒高，但一般不應(yīng)小于10mm。錐齒輪應(yīng)浸沒(méi)在整個(gè)齒寬中，至少是半個(gè)齒寬。在多級(jí)齒輪傳動(dòng)中，油可以被油罐車帶到未浸入油中的齒輪的齒面上。 油池的油量取決于齒輪傳遞的動(dòng)力。單級(jí)傳動(dòng)時(shí)，每臺(tái)Ikw動(dòng)力傳動(dòng)需油量約為0.35 ~ 0.7Lo對(duì)于多級(jí)變速器，機(jī)油需求乘以級(jí)數(shù)。當(dāng)SEW減速器齒輪的圓周速度大于12m/s時(shí)，應(yīng)采用噴油潤(rùn)滑，即由油泵或中央供油站恒壓供油，潤(rùn)滑油由噴嘴噴到輪齒的嚙合臺(tái)上。當(dāng)v≤25m/s時(shí)，噴嘴可位于輪齒的嚙合邊或汽笛邊。當(dāng)v >:當(dāng)速度為5m/s時(shí)，噴嘴應(yīng)位于輪齒鳴響的一側(cè)，使新嚙合的輪齒及時(shí)被潤(rùn)滑油冷卻，同時(shí)輪齒得到潤(rùn)滑。